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冬季电动车电池保养技巧
发布者:admin   发布时间:2015-11-25 8:12:25  点击:1772

近期随着温度的骤降,电动车主会出现了不少类似情况:

     “骑电动车上班,半路电动车突然‘失灵’” ;  “原本充一次电的电动车,现在得改成两次”;  或“以前一上午跑10多公里,下午还能再骑电动车跑约5公里。可现在骑电动车一上午跑10多公里,电动车电量不足了。”等报道。       很多人都表示,起初以为是电瓶坏了,但把电动车骑到维修店来检查后却发现一切正常!        原来,现在的电动车普遍采用铅酸蓄电池作为动力源,而铅酸蓄电池储存的能量和气温成正比。  所以当气温下降时,蓄电池储存的电量也下降,并不是耗电增加了。       气温在25℃上,电池可以正常使用,低于25℃时,行驶里程会相对减短,这是普遍的现象。  但越是面对隆冬的到来,考验电动车性能的佳时期也将随之来到!       那么,问题来了,电动车“过冬“技术,到底哪家强?       爱玛电动车专家指出:“消费者在冬季选择电动车时,电池是一个关键要素,一定要多挑选,看仔细,从外表上看起来没有变形、裂纹和漏液痕迹,还要注意看电池的品牌标识,看内外标识是否一致,产日期尽量选近期的,好还是选择比较知名的品牌,这样比较有保障,也够安全。” 

1、给电瓶充电时间不可过长,过充会导致蓄电池长时间发热,加快蓄电池的报废速度。理论上,在完全放电后,蓄电池按照0.1标称率充电(蓄电池标准充电),10小时左右即可充满,考虑充电器效率和蓄电池折旧因素,一般充电时间在10小时到12小时之间即可,极限不要超过16小时。很多人有认识误区,认为充电器是智能充电,怎么充都无所谓,因而长时间不断开充电器,这样不但有损充电器,还损害蓄电池。

  2、蓄电池的可充电次数是有限的,好的电池理论上能达到1000次左右,一般的电动车蓄电池能充个300次左右不错了。因此,尽量在用完电的情况下再充电,以延长蓄电池使用寿命。此外,也不要过度放电,蓄电池经常严重欠压,也会导致加速报废,新一代的控制器都有欠压保护功能,老式控制器可能没有欠压保护,因而这种情况尤其需要注意避免经常欠压。

  3、电动车算不骑,蓄电池也会放电,很多电动车静置一周到两周内基本都会放完电了。因此,为了保护蓄电池,在不骑车的情况下,每一周或两周要充电一次,具体充电间隔时间要视电车蓄电池放电速度而定。外出一年半载,家里又没人用车,这样长时间闲置电动车的情况下,好把蓄电池组的接线拆下来,至少也要把负极接线拆下来,这样能减缓蓄电池缓慢放电,保护蓄电池。

 4、有的时候充电器坏了需要更换,好按照原配充电器的输出参数重新购置充电器,不要听信别人的建议,购买所谓的快充充电器。标准充电虽然速度慢一点,但有利于保护蓄电池的寿命,经常快速充电会加快蓄电池报废。此外,一些充电器充电时间可调,也是可以调整充电电流或是充电电压,从而实现快充、标准充和慢充,除了紧急用车,否则不建议使用快充。    5、电动车不要经常停放在潮湿环境里,尤其是化工原料仓库等腐蚀性环境,否则,金属部件和轮胎都会加速腐蚀生锈报废。此外,也尽量要避免长期日晒,这容易损害轮胎和坐枕。  6、定期检查刹车性能,防止上路出现刹车失灵造成交通事故。定期检查轮胎的受损情况,防止行驶过程中爆胎出事故。电门锁和控制器一旦出现不灵活,或是偶尔失灵,要进行维修或是更换,安全出行。


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